1. An thicker an craiceann carr, an níos sábháilte a bheidh sé. Cuirfidh tiús craiceann an ghluaisteáin isteach ar an damáiste a dhéanann imbhuailtí beaga, rud a chuirfidh isteach ar na costais deisiúcháin. Beidh tionchar aige freisin ar insliú fuaime agus tuiscint aicme na feithicle ar fad, ach i ndáiríre níl sé tábhachtach chun sábháilteacht na bpaisinéirí a chosaint. Is é an rud atá tábhachtach do phaisinéirí ná neart an fhráma cruach chun an carr a choinneáil slán tar éis imbhuailte.
2. An níos troime an carr, is amhlaidh is sábháilte é.
Rudaí eile gan athrú, laghdóidh méadú ar mheáchan feithicle an teorainn láimhseála agus feidhmíocht coscánaithe, rud a fhágann go mbeidh sé níos neamhshábháilte fós. Chun sampla iontach a ghlacadh, an féidir le carr a bheith níos sábháilte go simplí trí níos mó brící a chur sa charr? Tá ceann amháin den dá charr san aicme chéanna níos éadroime agus tá an ceann eile níos troime. D'fhéadfadh sé seo a bheith toisc nach bhfuil an dara ceann éadrom go leor nó go bhfuil fráma cruach aige. Níl an neart maith go leor agus ní mór dúinn é a dhéanamh níos láidre, rud nach minic a chiallaíonn gurb é an dara ceann is sábháilte. Go deimhin, is é an Golf 79, ceann de na gluaisteáin A-aicme is suntasaí ó thaobh sábháilteachta de, an ceann is éadroime freisin.
I gcás dhá fheithicil leis na scóir tuairteála céanna, tá an fheithicil níos troime go deimhin níos sábháilte go ginearálta. Sa tástáil tuairteála, toisc go mbuaileann sé balla, tá an fórsa tionchair comhréireach leis an meáchan. Dá bhrí sin, dífhoirmíonn an cage sábháilteachta céanna, agus seasann an fheithicil throm fórsa tionchair níos mó. I bhformhór na dtimpistí imbhuailte, tá an fórsa tionchair ar an bhfeithicil throm agus ar an bhfeithicil éadrom mar an gcéanna, agus mar sin tá buntáiste ag an bhfeithicil níos troime. Ina theannta sin, tá luasghéarú feithiclí trom tar éis an tionchair níos lú, agus laghdófar an fhéidearthacht gortuithe áititheoirí freisin.
Tá 3.SUVs níos sábháilte ná gluaisteáin.
Nuair a bhíonn SUV á thiomáint i gceantair uirbeacha, i gcomparáid le gnáth-imbhuailtí cúil ar an mhórbhealaigh, is fíor go mbainfear leas as an suíomh ard. Is buntáiste freisin é réimse radhairc ard a bheith agat agus féachaint i bhfad uait. Mar sin féin, míbhuntáiste mór a bhaineann le SUVanna agus iad ag tiomáint ar luasanna meánacha agus arda ná mar gheall ar a n-ardlár domhantarraingthe, is mó an seans go dtiocfaidh siad ar aghaidh agus iad ag tiomáint i gcuar, agus is é an ráta báis na n-aistrithe is airde, go háirithe in áiteanna ina bhfuil. tá go leor báisteach agus sneachta ann. Is minic go bhfuil ardán SUV den raon praghsanna céanna leibhéal amháin níos ísle ná sin na sedans den raon praghsanna céanna, rud a léiríonn an dearadh sábháilteachta uaireanta. Go ginearálta, tá sábháilteacht SUVanna agus sedan den raon praghsanna céanna thart ar an gcéanna i ndáiríre. Ceapann go leor daoine go bhfuil cuma tiubh agus tiubh ar SUVanna. Tá SUVanna níos sábháilte, ach i ndáiríre níl aon tionchar aige seo mar a luadh sa dá phointe thuas.
4. Dá lú dífhoirmiúchán na feithicle ar fad tar éis imbhuailte, is fearr sábháilteacht na feithicle.
Go deimhin, ba cheart go mbeadh sábháilteacht mhaith nuair a thiteann tosaigh an ghluaisteáin go hiomlán chun fuinneamh a ionsú, ach tá an cab fós slán. Má tá sé ar fad slán, gan an carr chun fuinneamh a ionsú, beidh ar dhaoine níos mó fuinnimh cinéiteach an imbhuailte a ionsú, rud atá i ndáiríre níos neamhshábháilte. .
5. Léiríonn cumraíocht simplí bíomaí cruach frith-imbhuailte 9 neamhaird an mhonaróra maidir le sábháilteacht tomhaltóirí.
Is é príomhfheidhm bíomaí cruach frith-imbhuailte ná damáiste do chorp an ghluaisteáin in imbhuailtí íseal-luas a laghdú, rud a bhfuil brí le costais deisiúcháin imbhuailtí beaga a laghdú, ach níl aon éifeacht aige ar imbhuailtí meánmhéide agus ardluais a bhagairt go fírinneach. paisinéirí.
6. Tá gluaisteáin Mheiriceá sábháilte, ach níl gluaisteáin Seapáine.
Go ginearálta, is iad Honda agus Subaru na gluaisteáin ar phraghas íseal is sábháilte ar domhan, agus is Seapánaigh an dá cheann acu. Tá tástáil tuairteála fhritháireamh beag an IHS níos fearr ná tástáil Mercedes-Benz agus BMW. Is iad Nissan agus Suzuki na gluaisteáin is neamhshábháilte, áfach. Go ginearálta, ag féachaint ar shonraí iihs, i measc na ngluaisteán inacmhainne, is iad Honda agus Subaru na gluaisteáin chéad chiseal, agus is iad na gluaisteáin dara sraith ná Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi, agus Toyota (tá na samhlacha is déanaí de chuid Toyota go maith i ndáiríre. scóir imbhuailte, ach Nuair a tháinig sé as an imbhualadh fritháireamh beag ar dtús, bhí an fheidhmíocht bocht, agus bhí amhras ann go gcuirfí an tástáil ar siúl Is é an buntáiste go bhfeabhsaíonn sé go tapa, ach is é an míbhuntáiste go bhféadfadh sé ábhair a laghdú i ngnéithe atá nach léirítear sa tástáil). Is é an tríú fearas Chevrolet agus Nissan (Nissan tréithrithe ag Sylphy Tá sábháilteacht na ngluaisteán seo a leanas an-lag, ach tá sábháilteacht Teana agus thuas go maith), Suzuki. Ar an meán, go deimhin, tá samhlacha na Gearmáine, na Cóiré agus na Seapáine níos fearr, ach tá samhlacha Mheiriceá beagán níos measa.
Mar sin féin, tá an margadh baile beagán difriúil. D'fhéadfadh samhlacha intíre na Seapáine agus na Cóiré (is iad na samhlacha Seapáine den chuid is mó gluaisteáin bheaga Toyota agus Nissan, níl Honda san áireamh) a bheith níos lú déine ná an margadh idirnáisiúnta mar gheall ar chaighdeáin sábháilteachta neamhleor agus easpa eolais sábháilteachta na dtomhaltóirí. Cé go bhfuil níos lú cumraíochtaí sábháilteachta ag samhlacha na Gearmáine, toisc nach bhfuil líon mór sean-mhúnlaí nuashonraithe, tá an stádas sábháilteachta ginearálta níos measa ná sa mhargadh idirnáisiúnta. Tá cumraíochtaí sábháilteachta réasúnta flaithiúla ag samhlacha Mheiriceá sa mhargadh baile, go háirithe Ford, agus mar sin tá siad sách níos fearr. Mar sin féin, go ginearálta, tá na sraitheanna éagsúla gluaisteán fós cosúil, agus ba cheart duit an tsamhail agus an branda sonrach a mheas go príomha.
7. Tá gluaisteáin sedan níos sábháilte ná gluaisteáin hatchback. Mothaíonn go leor daoine go bhfuil drochchosaint ar chúl na hatchbacks. Níl aon difríocht i ndáiríre. Go ginearálta tá foircinn chúl treisithe go háirithe ag hatchbacks, agus mar sin i go leor cásanna cé go bhfuil an comhlacht gearr, tá siad níos troime ná sedans an ardáin chéanna, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le míbhuntáiste achar maolánach beag. Is í an fhíorfhadhb ná an tríú sraith de MPVanna agus SUVanna trí shraith. Toisc go bhfuil an tríú sraith in easnamh i dtástálacha éagsúla, tá an chosaint an-amhrasach. Más gá duit MPV trí shraith a cheannach le dearadh lánmhéide, tá níos mó spáis ag an tríú sraith agus tá an t-achar ar chúl níos faide tar éis na trí shraith a áitiú, agus mar sin d'fhéadfadh sé a bheith níos fearr.
8. Tá sábháilteacht ghníomhach níos tábhachtaí ná sábháilteacht éighníomhach
Deir go leor daoine ar an Idirlíon gur féidir le sábháilteacht ghníomhach tionóiscí a chosc agus go bhfuil sé níos úsáidí ná sábháilteacht éighníomhach a úsáidtear chun damáiste timpiste a laghdú tar éis timpiste. Mar sin, tabharfaidh go leor daoine tosaíocht do ESP thar málaí aeir nó gluaisteáin taobh le feidhmíocht imbhuailte foriomlán níos fearr. Níl an ráiteas seo go hiomlán ceart.
Agus tú ag tiomáint i gceantair uirbeacha, is minic nach dtugann tú aird nó nach dtugann an duine eile aird ar na tionóiscí is contúirtí. Nuair a imbhuaileann carr go hingearach le carr eile ag crosbhealach, go ginearálta ní féidir leat é a sheachaint, agus ní féidir le sábháilteacht ghníomhach a bheith i bhfeidhm ar chor ar bith. Bheadh málaí aeir cuirtíní taobh agus rigidity fráma maith cabhrach.
Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, i bhformhór na gcásanna tá an baol ann. Is é an cur chuige ceart ná an fheithicil a chosc agus a bhuail, seachas an roth stiúrtha a chasadh go tobann (fiú le ESP, tá sé fós éasca a rolladh os a chionn). Ag an am seo, rigidity fráma maith, agus ceann Tá cumraíocht an imbhalla aer ceann 9 agus málaí aeir glúine níos éifeachtaí freisin ná ESP.
Ar mhaithe le meánluas éigeandála a sheachaint, tá ESP cabhrach, ach fiú i gcás den sórt sin, má athraíonn tú an lána go gríosaitheach, is féidir go mbuaileann tú an carr ar an taobh fós, rud a dhéanfaidh damáiste níos mó. Sa chás seo, ba cheart tosaíocht a thabhairt fós do na coscáin a chur i bhfeidhm. Má tá málaí aeir tosaigh, tá criosanna sábhála ag gach duine sa charr, agus tá an leanbh ina suí i suíochán sábháilteachta, go bunúsach tá sé dodhéanta aon dochar a dhéanamh do na háititheoirí in imbhualadh díreach sa chathair.
Is é an buntáiste is mó a bhaineann le ESP ná gur féidir leis an gcomhlacht carr a chosc ó shleamhnú sa bháisteach nó sa sneachta. I gcás roinnt limistéar sa tuaisceart, tá an tionchar seo iontach go deimhin, agus ba cheart tosaíocht a thabhairt don ESP. Ach is cinnte nach bhfuil an timpeallacht tiomána níos tábhachtaí do gach duine i ngach réimse.
Go ginearálta, tá an dá rud tábhachtach. Má cheadaíonn na coinníollacha, ba cheart duit ar a laghad múnla a roghnú le málaí aeir ESP agus taobh.