1. Dá airde an luas, is mó breosla a chaitear.
B'fhéidir gurb é seo an míthuiscint is tromchúisí i measc na Síne, agus is annamh a cheartaítear é. Is é an raon éifeachtúlachta is fearr d'inneall gásailín tí ginearálta faoi choinníollacha ualaigh ard ná idir 2500-3200 rpm. Maidir le daoine na Síne a thiomáineann gluaisteáin láimhe le haghaidh tiomána laethúil, tá an giaranna shift 2000 oiriúnach freisin. Tógann sé ídiú breosla agus torann san áireamh, ach fiú má tá gá le luasghéarú tapa, tá sé coitianta go ndéanfaí an t-athrú ag 2000 rpm, rud a fhágann go dtiteann an luas go dtí an raon mí-éifeachtach faoi bhun 2000 rpm tar éis an t-athrú. Ina áit sin, is gá ola a athlánú mar gheall ar dhrochchumhacht. Ba cheart go n-aistreofaí giaranna tar éis 3000 rpm mar an t-aistriú ceart. Ag an am seo, titeann an luas. Ag 2300-2400 rpm, sábhálann sé breosla.
2. Dá mhéad an díláithriú, is mó breosla a chaitear.
Go deimhin, nuair a bhíonn sé ag scoitheadh ar ardluais agus le díláithriú mór, is féidir an luas ginearálta a choinneáil sa raon éifeachtach agus breosla a shábháil. Níl buntáistí ag baint le díláithriú beag ach ar luas iomlán agus ar luas íseal. Go ginearálta, leis an teicneolaíocht innill chéanna, is é dí-áitiú measartha an ceann is éifeachtaí ó thaobh breosla de. Is é an díláithriú measartha seo ná 1.8-2.0 do charranna dlútha (d’fhéadfadh go mbeadh 1.5 agus 1.6 go maith do roinnt samhlacha. Seo staid nua nach raibh le feiceáil ach i roinnt carranna nua a athsholáthraíodh in 2014. Is moladh teicniúil é freisin Na hinnill nua 1.6 agus 1.5 Tá an chumhacht sroichte ag leibhéal an innill 1.8 roimhe seo), agus do charranna meánleibhéil is é 9 ná 2.0-2.5. Is féidir leis an turbo a bheith beagán níos lú ná seo. Mar gheall ar dhíláithriú atá ró-bheag, is minic go n-oibríonn an t-inneall thar na coinníollacha oibre is fearr, rud a ídíonn níos mó breosla. Is é an chéad rud a bhfuil an tionchar is mó aige ar thomhaltas breosla feithiclí cumhachta traidisiúnta ná an meáchan feithicle, is é an dara ceann na saintréithe Q aerdinimiciúil, mar shampla, ídíonn SUV ard agus cearnach breosla, is é an tríú leibhéal teicniúil an ghiarbhosca. agus inneall, agus is é an ceann deireanach an díláithriú.
Uaireanta, léiríonn sonraí úsáideoirí go bhfuil díláithriú 1.6 i gcarranna dlútha níos éifeachtaí ó thaobh breosla de ná 1.8 agus 2.0, agus i gcarranna meánmhéide, tá 2.0 níos éifeachtúla ó thaobh breosla de ná 2.4. agus 2.5. Mar sin féin, is minic a tharlaíonn sé seo mar gheall ar thiománaithe le hinnill díláithrithe beaga. Úsáideann an carr níos lú cumhachta. Fiú mura bhfuil an chumhacht go leor, níl sé sásta luasaire mór a úsáid mar gheall ar thomhaltas breosla agus torann.
3. Tá carr i rang níos lú níos éifeachtaí ó thaobh breosla de ná carr i rang níos mó.
Go ginearálta bíonn carr d’aicme níos lú níos éadroime ná carr d’aicme níos mó. Ag luas íseal, toisc go bhfuil an príomhfhriotaíocht friotaíocht rollta, a bhfuil tionchar mór aige ar mheáchan an ghluaisteáin, tá buntáiste tomhaltas breosla aige. Mar sin féin, is gnách go mbíonn giarbhosca níos ísle agus teicneolaíocht innill ag gluaisteáin sa chéad rang eile. Ina theannta sin, toisc go bhfuil an comhlacht gearr agus ní mór spás a áirithiú, ní féidir an dearadh is sruthlínithe a dhéanamh. Tá an friotaíocht gaoithe mór nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar luasanna meánacha agus ard, rud nach bhfuil a chabhródh le geilleagar breosla. Ag an am céanna, tá cumraíocht inneall na ngluaisteán beag ró-íseal, rud a fhágann go bhfuil méadú ar thomhaltas breosla níos mó ná gluaisteáin mhóra. Tá an cás thuas soiléir go háirithe idir gluaisteáin bheaga agus ghluaisteáin dhlúth. Go deimhin, go ginearálta ní bhíonn ídiú breosla níos airde ag gluaisteáin dhlútha ná gluaisteáin bheaga. Go pointe áirithe, fiú nuair a bhíonn tú ag tiomáint i gcathracha ina bhfuil buntáiste níos mó ag gluaisteáin bheaga, tá roinnt gluaisteáin dhlúth níos éifeachtaí ó thaobh breosla de ná roinnt carranna beaga.
4. Tá tarchur láimhe níos éifeachtaí ó thaobh breosla de ná tarchur uathoibríoch.
Bhí an abairt seo ceart i laethanta tosaigh na forbartha tarchuir uathoibríoch. I gcomparáid leis an 4AT, tá níos mó giaranna ag an 5MT traidisiúnta, agus tá an luas níos éasca a rialú sa raon éifeachtach. Ina theannta sin, níl aon chaillteanas de bharr an tiontaire chasmhóiminte 9, agus go deimhin tá sé níos éifeachtaí ó thaobh breosla i gcoitinne. Mar sin féin, is féidir le tarchur uathoibríoch nua-aimseartha a bheith beagnach mar an gcéanna cheana féin le tarchur láimhe nó fiú níos éifeachtaí ó thaobh breosla ná tarchur láimhe trí fheabhas a chur ar na nósanna imeachta aistrithe, ag cur giaranna, etc. An CVT, toisc gur féidir an cóimheas tarchurtha a athrú go leanúnach, agus an dé-. tarchur clutch, "toisc go bhfuil an t-eatramh aistrithe thar a bheith gearr agus go bhfuil an éifeachtacht tarchurtha an-ard, is féidir go bunúsach a bheith níos éifeachtaí ó thaobh breosla ná an tarchur láimhe. Ina theannta sin, fiú tarchur láimhe le tomhaltas breosla níos ísle i bprionsabal I lámha novice cé nach bhfuil go maith ag teacht ar uainiú aistrithe clutch agus fearas, féadfaidh sé níos mó breosla a ithe freisin ná tarchur uathoibríoch.
5. Tá turbocharging níos éifeachtaí ó thaobh breosla de ná innill asúite nádúrtha.
Níl an ráiteas seo go hiomlán mícheart. I gcás gluaisteáin ard-deireadh, más mian leat cumhacht breise a shaothrú, i gcomparáid leis an díláithriú agus líon na sorcóirí a mhéadú, go ginearálta tá sé níos éifeachtaí ó thaobh breosla an tuirbín a mhéadú gan an díláithriú a athrú. Is ionann a phrionsabal agus nuair nach mbíonn an oiread sin cumhachta de dhíth ort, gur gnáth-inneall asúite nádúrtha é an t-inneall le díláithriú measartha, agus mar sin níl aon ídiú breosla de dhíláithriú mór. Ag an am céanna, is féidir meáchan an innill a laghdú freisin, agus le díláithriú mór Tá sé soiléir go leor meáchan an innill féin a thomhas.
Ach maidir le gluaisteáin teaghlaigh, go háirithe gluaisteáin dhlúth agus bheaga teaghlaigh, b'fhéidir nach mbeidh siad níos éifeachtúla ó thaobh breosla de. Cén fáth? Nuair a bhíonn inneall díláithrithe beag ag rith ar luas meánach ar bhóthar tapa nó go bhfuil sé blocáilte go hiomlán agus ag luascadh ar luas íseal, ní dhéanann an tuirbín idirghabháil. Tá an toirt iontógáil aeir níos lú ná an méid a bhaineann le hinneall asúite nádúrtha le díláithriú níos mó, rud a d'fhéadfadh breosla a shábháil. De ghnáth, Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar mhórbhealaí agus ar bhóithre tapa, tá an tsamhail turbocharged 9 níos éifeachtaí ó thaobh breosla de. Mar sin féin, ar ghnáthbhóithre uirbeacha le go leor soilse tráchta, nó nuair a bhíonn an luasbhealaigh leathphlódaithe nó nach bhfuil bac, má luasmhoillíonn tú go minic agus ansin luasghéarú, beidh tionchar an mhoillithe turbo níos mó (is féidir le tuirbín carr ard-horsepower turbocharged). fanacht gan bhriseadh ag an am seo), agus tá an luasaire brúite Tagann an chumhacht suas tar éis tamaill, rud a mhéadóidh go mór ídiú breosla; nuair a bheidh an tuirbín fós i gceist le linn cúrsála ardluais, beidh ídiú breosla beagán níos airde freisin. Go ginearálta, tá ídiú breosla na n-inneall asúite nádúrtha comhchosúil (tá ídiú breosla roinnt carranna Volkswagen 1.4T+dsg go príomha mar gheall ar an giarbhosca agus an dearadh éadrom). Ach is inneall ceithre-sorcóir é freisin, i gcomparáid le turbocharging Tá costas inneall asúite nádúrtha níos airde i ndáiríre, agus tá cothabháil agus deisiúcháin níos costasaí. Ag an am céanna, tá míbhuntáistí acu freisin maidir le réidh agus ciúin, mar sin ní mholtar go mór iad.