Is feiste sábháilteachta riachtanach iad criosanna sábhála d'fheithiclí an lae inniu. Braitheann sábháilteacht na bpaisinéirí sa charr ar chriosanna sábhála agus ar fheistí sábháilteachta eile. Mar fheiste sábháilteachta riachtanach ar ghluaisteáin, beidh go leor daoine ag smaoineamh gur cruthaíodh criosanna sábhála tar éis breith na ngluaisteán, ach go deimhin, bhí criosanna sábhála invented roimh bhreith na ngluaisteán.
Ba é an t-innealtóir Briotanach George Cayley a chum na criosanna sábhála is luaithe go luath sa naoú haois déag. Bhí an Nua-Eabhrac Edward J. Claghorn i gceannas ar chlárú paitinne ar 10 Feabhra, 1885. Ar deireadh, tháinig criosanna sábhála le feiceáil agus úsáideadh iad ar charráistí chun paisinéirí a chosc ó thitim as na carráistí.
Sa bhliain 1911, chuir an Ginearál Muirí SAM Benjamin Foulois criosanna sábhála isteach ar aerárthach Wright Flyer Signal Corps 1, ach ní raibh an cuspóir le sábháilteacht, ach toisc go raibh na láithreacha éirí de thalamh agus tuirlingthe míchothrom i roinnt cogaí ag an am, agus na píolótaí. ní raibh sé in ann tacsaí an aerárthaigh a rialú go maith. Is é ról an crios sábhála ná an comhlacht a shocrú ar an suíochán níos fearr. Ach ní go dtí an Dara Cogadh Domhanda a cuireadh criosanna sábhála isteach ar eitleáin.
Sna 1950idí, d'oscail an Dr. C. Hunter Shelden a roinn néareolaíochta féin ag Ospidéal Cuimhneacháin Huntington. Bhí gortuithe inchinne ag go leor othar a tháinig chun é a fheiceáil mar gheall ar thimpistí gluaisteáin, agus mar sin thosaigh sé ag forbairt criosanna sábhála in-aistarraingthe do roinnt cásanna coitianta. Foilsíodh a aireagán in Journal of the American Medical Association ar 5 Samhain, 1955. Ní raibh sé go dtí 1959 gur rith Comhdháil na Stát Aontaithe rún ar deireadh chun caighdeáin chaighdeánaithe sábháilteachta gluaisteán a bhunú.
Go deimhin, thosaigh Nash agus Ford ag déanamh criosanna sábhála roghnach i 1949 agus 1955 faoi seach, ach níor thug daoine ag an am sin aird air. Ní go dtí gur eisigh Saab an Saab GT 750 ag Seó Gluaisteán Nua-Eabhrac i 1958 a d'éirigh criosanna sábhála caighdeánach ar mhúnlaí Saab.
Rinne na Meiriceánaigh Roger W. Griswold agus Hugh DeHaven na criosanna sábhála bunúsacha trí phointe a úsáidtear go coitianta i gcarranna inniu a chumadh agus a phaitinniú i 1955. Níos déanaí, d'fheabhsaigh aireagóir na hEilvéise Nils Bohlin é agus rinne sé caighdeánach do mhúnla Volvo 1959.
Go dtí 1968, d'ordaigh na Stáit Aontaithe go gcaithfidh gach suíochán tosaigh i gcarranna a bheith feistithe le criosanna sábhála, agus rinne tíortha forbartha mar an Eoraip agus an tSeapáin rialacháin a fhoirmiú i ndiaidh a chéile nach mór d'áititheoirí gluaisteán criosanna sábhála a chaitheamh. d'eisigh mo thír fógra an 15 Samhain, 1992, á rá go gcaithfidh gach tiománaí cairr agus gach paisinéir suíocháin tosaigh criosanna sábhála a úsáid ó 1 Iúil, 1993 i leith.