Bhí aithne i gcónaí ar Tesla mar gheall ar a raon tiomána fada. Mar sin féin, caithfidh an Múnla 3 uasghrádaithe a chruthú anois gur féidir leis an sedan nua Polestar 2 a mheaitseáil i ngnéithe eile seachas a raon tiomána den scoth.
I réimse na bhfeithiclí leictreacha, tá feidhmíocht chumhachta anois mar choincheap "boilscitheach". Is é an rud atá fíor-annamh agus deacair a fháil ná na tréithe nach bhfuil ar fáil do chách. Is é ceann amháin den sórt sin "sócmhainn órga" i saol na soghluaisteachta leictreacha raon tiomána. Tá Tesla ina cheannaire le fada maidir leis seo, agus an tSamhail 3 ag baint amach raon den scoth trí thomhaltas ísealfhuinnimh. Ach conas a fheidhmíonn sé i ngnéithe eile? Tá roinnt ups agus downs. Beagnach sé bliana tar éis tús an tSamhail 3, tá a leagan uasghrádaithe seolta ag Tesla, ar a dtugtar "Highland." Tá cuma beagán coigeartaithe air, dearadh cockpit leasaithe, agus corp níos aerdinimiciúil (agus an chomhéifeacht tarraingthe ag titim ó 0.23 go 0.22).
Tá na feabhsuithe seo faoi deara tar éis tiomáint ar feadh cúpla méadar. Tugann an córas fionraíochta nua, le dampers minicíocht-roghnach, aghaidh ar deireadh leis na bumps agus preabanna roimhe seo le linn tiomána. Ní mhothaítear a thuilleadh na bumps beaga bídeacha a d'iompaigh tríd an headrest uair amháin. Cé go bhfuil tiúnadh bunúsach sách daingean fós i Múnla 3, tá sé níos cobhsaí agus níos muiníní anois ar bhóithre garbha. Laghdaíonn an dea-ionsú turraing, in éineacht le gloine soundproof ar fud an ghluaisteáin, go suntasach leibhéil torainn.
Mar sin féin, fiú gan a bheith suaite ag torann, níl an Múnla 3 fós ina "Beast" ar an mhórbhealaigh. Is mó an cheist ná an t-uasluas a bheith á laghdú ó 233 km/u go 201 km/u, seachas leis an tiomáint líne dhíreach atá fós éagobhsaí agus an córas stiúrtha, atá fós ró-íogair agus nach bhfuil aiseolas sa lárionad. Agus cora géara á gcaibidlíocht ar an mhórbhealaigh, ní mór don tiománaí ní hamháin íogaireacht níos mó ach freisin roinnt misneach. Is trua é seo, ó thaobh tomhaltas fuinnimh de, níl ach cúpla feithicil leictreacha chomh oiriúnach le haghaidh tiomána tapa ar mhórbhealaigh mar Mhúnla 3. Le linn tástálacha, d'ith an carr 22.7 kWh ar an meán in aghaidh an 100 km, fiú lena n-áirítear caillteanais muirir; i mód spóirt, ní raibh an tomhaltas fuinnimh ach 28.9 kWh in aghaidh an 100 km.
Tagann tomhaltas ísealfhuinnimh an Mhúnla 3 ní hamháin as a chomhcheangal de mhótar asincrónach ar an acastóir tosaigh agus mótar maighnéad buan sioncrónach ar an acastóir cúil, ach freisin as a fhriotaíocht tiomána íseal. Ag 130 km/h, níl an tomhaltas cumhachta ach 24 kW. Ina theannta sin, is féidir leis an gcóras cumhachta seo suas le 366 kW de chumhacht a sholáthar ag am ar bith. I mód caighdeánach, tá an freagra throttle an-díreach, a d'fhéadfadh go mbeadh gá le roinnt oiriúnú; i mód "chompord", tá aschur an mhótair níos rianúla, ach ní shroicheann sé an chumhacht is airde. Cé nach bhfuil an t-am luasghéaraithe 0-100 km/h de 4.7 soicind oifigiúil, is féidir le Múnla 3 an toradh seo a bhaint amach go comhsheasmhach. Thairis sin, ba cheart go mbeadh a fad coscánaithe níos fearr ná an 37 méadar atá ann faoi láthair.
Lasmuigh den mhórbhealaigh, déanann an córas géar stiúrtha cúinne níos mó spraoi don tiománaí, ach tá na boinn Michelin e-Primacy, optamaithe le haghaidh friotaíocht rollta, ag streachailt chun coimeád suas le déine na n-casadh mar gheall ar a n-easpa greim. Bíonn claonadh ag Tesla an ceann tosaigh a bhrú agus é ag casadh, ach de réir a chéile laghdaítear greim ar an roth stiúrtha chun rabhadh a thabhairt don tiománaí.
Mar gheall ar fheidhmíocht den sórt sin mothaíonn an Múnla 3 beagán cosúil le cluiche físeáin a imirt, rud a d'fhéadfadh éirí tuirseach go tapa. Is fiú a thabhairt faoi deara gur féidir le Tesla cumhacht a dháileadh ar na ceithre roth go han-íogair fiú ar bhóithre sleamhain. Mar sin féin, nuair a bhíonn lánaí á n-athrú ar bhóthar dhá lána, bíonn an córas cobhsaíochta leictreonach fairsing ró-ionsáite uaireanta, rud a chuireann míshuaimhneas ar an tiománaí agus ar na paisinéirí araon.
Tá níos mó fadhbanna fós ag baint le feidhmíocht an chórais cúnaimh tiománaithe. Chomh maith leis an tsaincheist chomhchoiteann "coscán taibhse" agus rialú cúrsála oiriúnaitheach á ghníomhachtú, tá fadhbanna eile fós ann. Le blianta beaga anuas, tá Tesla tar éis deireadh a chur le braiteoirí radair ultrasonaic de réir a chéile, ag brath go hiomlán ar cheamaraí le haghaidh dearcadh. Mar thoradh air sin, níl beagnach aon chianrabhadh ann maidir le druidim le constaicí nuair a bhíonn páirceáil ann, agus is minic a theipeann ar chórais rialaithe cúrsála agus coimeád lána oiriúnaitheach i ndálaí fliucha. I gcoinníollacha tirime, is féidir le tiománaithe feidhm an chúnaimh stiúrtha a úsáid, ach ní mór dóibh an roth stiúrtha a chasadh beagán ó am go chéile chun a chruthú go bhfuil siad fós sa suíochán. Ní leor teagmháil éadrom toisc nach bhfuil roth stiúrtha toilleas ag Tesla. Má theipeann ar an tiománaí an gníomh seo a dhéanamh, taifeadann an córas é, agus tar éis cúig "oibríocht mhíchuí," díchumasaítear an fheidhm chúnaimh ar feadh seachtaine.
Fós féin, tá ceisteanna fós. Cén fáth a bhfuil na lasca comhartha cas deartha mar dhá chnaipe ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha? Caithfidh an t-úsáideoir a súile a dhíriú ar an roth stiúrtha gach uair a úsáideann siad é. Deir Tesla go bhfuil an dearadh spreagtha ag an tslat stiúrtha traidisiúnta: suas le haghaidh cas ar dheis, síos le haghaidh cas ar chlé. Cé gur cosúil gur cuimhneachán maith é, ní cosúil go bhfuil an dearadh foircneach seo go hiomlán iomasach.
San athrú seo, ní hamháin gur chuir Tesla deireadh leis an ngas comhartha cas ar an taobh clé ach bhain sé an luamhán fearas ar dheis freisin. Anois, is féidir shifts fearas a roghnú tríd an scáileán tadhaill nó limistéar tadhaill capacitive ar an uasteorainn - cruthaíonn sé seo sraith eile de mhearbhall feidhme. Tá feidhmeanna bunúsacha eile, cosúil le cuimilteoir agus rialú bhíoma ard, aistrithe go dtí an roth stiúrtha, agus ní mór socruithe mionsonraithe a chomhlánú trí fho-roghchláir casta ar an scáileán rialaithe lárnach. Cé go bhfuil an scáileán lárnach an-sofhreagrach agus go n-eagraíonn sé go leor feidhmeanna, cluichí agus giuirléidí i roghchlár comhréidh, is féidir go mbeadh sé deacair teagmháil a dhéanamh go cruinn agus tú ag tiomáint mar gheall ar an limistéar cnaipe beag. Is féidir an cló ar an scáileán a mhéadú, rud a fheabhsaíonn beagán taithí an úsáideora.
Tá feabhas ag teastáil freisin ar phleanáil bealaigh luchtaithe an tSamhail 3 Sedan Uile-Leictreach. Níl sé beartaithe ag an gcóras ach stadanna ag stáisiúin muirir eisiacha Tesla, uaireanta ag roghnú straitéisí muirir míréasúnta, mar shampla stopadh nuair a bhíonn an ceallraí ag cumhacht 30%, cé go bhféadfadh stáisiúin muirir ina dhiaidh sin a bheith níos oiriúnaí. Mar sin féin, tá feabhas suntasach tagtha ar chaighdeán an taobh istigh: tá an taobh istigh de dhoirse an ghluaisteáin fillte i leathar saorga bog, agus tá an cheardaíocht iomlán níos scagtha. Tá Tesla tar éis teacht suas ar deireadh. Tá gá le feabhas a chur ar roinnt sonraí, áfach, mar shampla suiteáil beagán garbh an dorais tosaigh. Ina theannta sin, cuireann an Múnla 3 spás mór stórála ar fáil, scáthláin gréine inghnóthaithe, agus urrann mhór bagáiste tosaigh.
Tugann an leagan ardfheidhmíochta den Fheithicil Leictreach Polestar 2 Pure a tástáladh anseo urrann mhór bagáiste tosaigh freisin. Cé go bhféadfadh an leagan caighdeánach dé-mhótair a bheith ina chomparáid níos oiriúnaí, ar an drochuair níl sé ar fáil le haghaidh tástála faoi láthair. Tá feidhmíocht Polestar i dtiomáint agus i láimhseáil go hiontach. Cé go bhfuil a chumhacht uasta ainmniúil níos ísle ná Tesla, tá a luasghéarú níos cumhachtaí. Is fearr freisin an Polestar 2 ná Múnla 3 maidir le coscánaithe a bhuíochas dá chóras Brembo den scoth. Tá buntáiste láimhseála Polestar 2 soiléir.
Tagann an buntáiste seo as a stiúradh beacht agus líneach, atá, cé go bhfuil sé beagán éadrom, fós i bhfad níos cruinne ná na Samhail 3. Tairgeann sé modhanna stiúrtha in-roghnaithe (éadrom, caighdeánach agus trom), cé nach bhfuil an t-aiseolas feabhsaithe go mór. Is é an rud a fheabhsaíonn a láimhseáil go fírinneach ná an t-ionsúire turrainge comhla déshreafa Öhlins, socrú dé-mhótair le tréithe beagán tiomána cúil, agus greim ard ó na boinn spóirt Mhór-Roinne. Laghdaíonn na gnéithe seo an rolla le linn coirnéil agus soláthraíonn siad ardleibhéil greim. I mód spóirt, agus an luasaire brúite agus córas cobhsaíochta ag gabháil, luasfaidh cúl an ghluaisteáin go héadrom amach as an gcúinne, ag taispeáint uasteorainn láimhseála an-ard.
In ainneoin an 300 kg breise de mheáchan, léiríonn Polestar 2 feidhmíocht dinimiciúil níos fearr fós i gcomparáid. Mar sin féin, cuireann an easpa aiseolais tiomána agus rannpháirtíocht mhothúchánach an t-eispéireas beagán monotonous. Ní sholáthraíonn an córas coscánaithe Brembo in éineacht leis an gcóras aisghabhála fuinnimh mothú coise réidh, glan, agus tá na maolaitheoirí turrainge sách righin ag 100 km/h, go háirithe agus iad ag tiomáint thar chlúdaigh dúnphoill nó rianta iarnróid.
Tá córas cúnaimh tiomána Polestar 2 níos feidhmiúla agus níos inoiriúnaithe do choinníollacha uile-aimsire ná Samhail 3 Tesla, cé go mbíonn fadhbanna ann ó am go chéile. Mar shampla, bíonn an ceamara cúlaithe ag streachailt le hoiriúnú d'athruithe solais san oíche, agus bíonn tionchar ag droch-infheictheacht na feithicle ar an taithí páirceála. I dtéarmaí leagan amach taobh istigh, tá an Polestar 2 dírithe níos mó ar thiománaithe, ag cothabháil leagan amach traidisiúnta cockpit le cnaipí fisiceacha agus slata stiúrtha, rud a laghdaíonn cur isteach oibriúcháin. Déanann na cnaipí níos mó ar an scáileán an oibríocht níos dírí agus níos áisiúla. Ina theannta sin, soláthraíonn suíocháin leathair Nappa Polestar 2 tacaíocht níos fearr agus níl siad chomh sleamhain ná suíocháin Tesla. Mar sin féin, mothaíonn an carr seo de dhéantús na Sualainne, de dhéantús na Síne, beagán faoi léigear ag a chumas cumhachtach luasghéaraithe. In ainneoin an chabhalra níos míne, tá roinnt plaisteach crua ann fós, agus bhí suíocháin chúl an ghluaisteáin tástála ag creagadh ó am go chéile le linn úsáide. Ar nóta dearfach, cuimsíonn an urrann bagáiste crúcaí praiticiúla agus strapaí.
Cé nach "muc cumhachta" é Polestar 2 a thuilleadh tar éis an t-athchóiriú, ní féidir leis éifeachtúlacht fuinnimh Tesla a mheaitseáil go fóill.
Le feidhmiú córas gluaisteán níos fearr, feidhmíocht tiomána níos fearr, agus láimhseáil scagtha, tá feidhmíocht Polestar 2 níos fearr ná Samhail Tesla 3 i bhfeidhmíocht. Mar sin féin, tá buntáiste soiléir ag an Múnla 3 maidir le héifeachtúlacht comhshaoil, agus tá sé mar thoradh ar phraghas agus ar chostas (nuair a fhaigheann tú an cnaipe comhartha cas). Cosnaíonn an Múnla 3 49,990 euro agus tagann sé le cumraíocht shaibhir, lena n-áirítear córas fuaime mórthaibhseach, téamh suíochán ceithre chrios, aeráil suíocháin, córais cúnaimh tiománaithe, ceannsoilse stiúir maitrís, agus córas caidéil teasa. Tá an Polestar 2 i bhfad níos costasaí, ach ní sháraíonn sé an Múnla 3 i dtéarmaí compord agus cáilíocht an taobh istigh. Ar deireadh thiar, bhuaigh an Tesla Model 3 an tástáil chomparáide. Mar mhúnla leictreach aibí, taispeánann sé tallann iontach i réimsí áirithe ach fágann sé go leor le bheith inmhianaithe i réimsí eile.