Tá fonnadh an Lynk & Co 08 comhsheasmhach leis an ardán CMA. Tá fionraí neamhspleách McPherson ar an roth tosaigh, agus úsáideann an roth cúil fionraí neamhspleách il-nasc. Níl na hábhair a úsáidtear eisceachtúil, agus níl an bhraitheann stiúrtha ach meánach. Mar sin féin, tá dhá shaintréithe suntasacha ag an gcarr. Ar an gcéad dul síos, in ainneoin an mhéadaithe ar mhéid agus ar mheáchan an choirp, tá inleantacht an ghluaisteáin fós go maith, agus cúl an ghluaisteáin ag coinneáil suas go maith leis an stiúradh.
Sa dara háit, cé go bhfuil an bhraitheann chassis iomlán sách daingean, tá sé níos boige ag an gcéim tosaigh i gcomparáid le samhlacha roimhe seo, rud a léiríonn toughness áirithe. Cuidíonn sé seo le roinnt creathadh bóthair a ionsú agus compord a fheabhsú. I gcomparáid leis na comhpháirteanna cóimhiotal alúmanaim a úsáideann iomaitheoirí, tá Lynk & Co 08 feabhsaithe uigeacht an chassis trí choigeartuithe. Cé go mb’fhéidir nach bhfuil sé chomh forbartha le Zeekr, tá sé fós ina ionad seasta ag an bpointe praghais de $30,000. Cuireann na boinn Pirelli lena fheidhmíocht láidir ach tá seans níos mó acu go bulging nuair a bhuaileann siad potais ag luas ard, rud a d'fhéadfadh a bheith ina riosca. Ina theannta sin, níl an spás istigh an-mhór, agus níl na cúisíní suíocháin fada go leor, cé go bhfuil siad leordhóthanach le haghaidh úsáid laethúil teaghlaigh.
Ar an iomlán, is rogha dhaingean é an carr seo, go háirithe ag cur san áireamh a phraghas de díreach os cionn $30,000, agus Honda agus Volkswagen go traidisiúnta i gceannas air. Tá buntáistí suntasacha ag an Lynk & Co 08 maidir le tiúnadh an chassis agus cumraíocht intí i gcomparáid leis na samhlacha plaisteacha Honda agus Volkswagen. Mar sin, molaimid an leagan barr den charr seo ar $30,000.