Tá na hinnill sa Porsche 911 tagtha ar bhealach fada le seasca bliain anuas agus anois tá dhá uair an díláithrithe agus ceithre huaire níos mó cumhachta ag an mbunleagan. Tá an teicneolaíocht tiomána tar éis teacht chun cinn i gcónaí, ach tá an bunchoincheap fós mar a chéile, cibé acu a asú go nádúrtha, turbocharged nó, sa todhchaí, inneall hibrideach supersport.
Coincheap a bhreith: an chéad 911 le hinneall sé-sorcóir go cothrománach agus tiomáint rotha cúil.
Leanann gach glúin den 911 le garspriocanna nua a leagan síos i dtéarmaí teicneolaíochta tiomána. go luath sna 1970idí, rinne Porsche an-rath ar chumhacht na dtrobmhuirearaithe i spóirt mhótair a thástáil. i 1974, bhí an teicneolaíocht réidh le táirgeadh, agus sheol Porsche an 911 Turbo (códainmnithe 930). Le cumhacht uasta de 260 PS, bhí sé ar cheann de na gluaisteáin is tapúla dá chuid ama. Go teicniúil, bhí Porsche céim amháin chun tosaigh ar a chuid iomaitheoirí, ag baint úsáide as den chéad uair comhla inrialaithe ar an taobh sceite chun brú a threisiú agus dá bhrí sin rialú aschur cumhachta, a dhéanamh ar an inneall turbocharged oiriúnach le haghaidh tiomána laethúil. Leis an méadú ar dhíláithriú go 3 lítear, tháinig turbocharging mar mhodh súchán inneall sa 911. A bhuíochas leis an meascán uathúil de turbocharger agus instealladh breosla, chomhlíon an 911 Turbo na rialacháin astuithe déine SAM ón tús.
I 1974, tháinig "turbocharging" comhchiallach le Porsche. Dhéanfadh an chéad 911 Turbo saol na ngluaisteán spóirt só a réabhlóidiú
Ba é an 993ú glúin den 911 Turbo an buaicphointe ar fhorbairt an innill sé-sorcóir aerfhuaraithe i lár-1990s agus thug sé isteach i ré na turbochargers cúpla i líne 911. Tá an dá turbos táimhe beag suite an-ghar do na trí sorcóir ar gach taobh, rud a ligeann dóibh freagairt níos tapúla ar gach athrú throttle ná an turbocharger aonair den ghlúin roimhe sin. Tháirg an t-inneall ardfheidhmíochta seo 408 PS, ag briseadh an marc ceithre chéad capall den chéad uair. Le haghaidh iarchóireála gáis sceite, chuir innealtóirí Porsche dhá thiontaire catalaíoch miotail lómhara, ceithre braiteoir ocsaigine agus córas bainistíochta inneall cliste ar fáil don charr spóirt, rud a fhágann gurb é an t-inneall sé-sorcóir atá ina choinne go cothrománach den Porsche 911 Turbo an t-inneall táirgeachta is ísle ar domhan i 1995. . Dhá bhliain ina dhiaidh sin, bhain na hinnealtóirí an chéad chloch mhíle eile i bhforbairt inneall. D'fhonn feidhmíocht sceite a fheabhsú tuilleadh, d'fhorbair siad ceann inneall ceithre-chomhla in aghaidh an tsorcóra le haghaidh táirgeadh mais, rud a d'éiligh athrú ar stíl an innill: ag athrú na sé-sorcóir go cothrománach seachas ó aer-fhuaraithe go uisce-fuaraithe.
"Ba é seo ár dticéad chun úsáid a bhaint as an teicneolaíocht nua." Mheabhraigh Lúnasa Achleitner, innealtóir deimhnithe a bhí i gceannas ar an líne mhúnla 911 agus a bhí freagrach as pleanáil táirge teicniúil ag an am, "Ní raibh aon chumas níos mó ag an inneall dhá chomhla aer-fuaraithe." Chuir díothú an innill aerfhuaraithe fearg ar chuid de na húinéirí bás-chrua sna 911í, ach níorbh fhada gur cuireadh chun sosa é. D’éirigh thar barr le 996 ghlúin den 911, le torthaí úrnua i dtéarmaí astuithe, fuaime agus ídiú breosla.
Leis an athrú ó aer-fhuaraithe go uisce-fuaraithe, bhris an t-inneall sé-sorcóir le traidisiún agus leag sé tagarmharcanna teicneolaíochta nua
Ghlac an 911 Turbo den ghlúin 2006 997 céim mhór chun cinn i dtéarmaí feidhmíochta, ag méadú cumhachta agus chasmhóiminte de níos mó ná 10 faoin gcéad agus ag dreapadh go dtí ard nua de 98 kW (133 PS) in aghaidh an lítir i dtéarmaí díláithriúcháin- cóimheas le cumhacht. A bhuíochas leis an teicneolaíocht nua turbocharging, tá feabhas suntasach tagtha ar aclaíocht na feithicle. Den chéad uair riamh, soláthraíonn Athróg Geoiméadracht Turbo (VTG) aer comhbhrúite don inneall 911 Turbo. Is é an turbocharger VTG den chéad uair ar domhan i réimse na n-inneall dócháin inmheánaigh gásailín, agus níorbh fhéidir ach forbairt cóimhiotail nicil le friotaíocht ard-teocht mhór a bheith in ann supercharger VTG a mhonarú leis an neart tuirse riachtanach agus an saol seirbhíse. Ligeann an teicneolaíocht seo don turbocharger úsáid a bhaint as an sreabhadh gáis sceite is éifeachtaí ag aon luas. Déantar an gá atá le comhlaí seachbhóthar a dhíchur trí chéimseata athraitheach an supercharger a athrú chun a chinntiú go bhféadfaidh sé an mais sceite uasta is féidir a láimhseáil. "Leis an éacht úrnua seo, dhearbhaigh Porsche a seasamh arís mar cheannródaí sa teicneolaíocht turbocharging." Dúirt Frank-Steffen Walliser, atá freagrach as na línte samhail 911 agus 718 ó 2019 go 2022, "Tá an supercharger VTG tar éis cuidiú leis an inneall turbocharged sé-sorcóir an 911 GT2 RS chun léim shuntasach i gcumhacht suas le 515 a bhaint amach. kW (700 PS).
Tógann an Porsche 911 Turbo (997) le turbocharger céimseata athraitheach (VTG) turbocharger go leibhéal nua
Tógann roinnt forbairtí, cibé acu in innill nó tarchuir, am chun aibíochta. Sna 1980í, thóg Porsche an chéad ghiarbhosca dé-bearta do spórt mótair agus bhuaigh sé rásaí leis. Ba é an rud a bhí ar iarraidh sa charr táirgeachta ná aonad rialaithe leictreonach le cumhacht leordhóthanach. D'fhorbair Porsche an teicneolaíocht seo arís in aois CNC. Cuireadh tús leis an gcéad tarchur dé-bearta do charr spóirt táirgeachta sa bhliain 2008 sa 911 Carrera. Comhcheanglaíonn an Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) dinimic tiomána agus éifeachtacht mheicniúil mhórthaibhseach giarbhosca láimhe le giarshifts tapa agus compord tiomána tarchurtha uathoibríoch. Fiú nuair a thosaigh sé ar dtús, d’aistrigh an tarchur PDK giaranna suas le 60 faoin gcéad níos tapúla ná na tarchuir uathoibríocha níos coitianta san am, rud a d’aistrigh giaranna trí thiontaire chasmhóiminte. Cheadaigh sé freisin athruithe fearas gan uaim gan cur isteach ar thiomáint roth agus ídiú breosla laghdaithe. D’éirigh thar barr leis an giarbhosca nua. Tá níos mó ná trí cheathrú de na samhlacha Porsche 718 agus 911 a sheachadtar inniu feistithe leis an PDK.
Ag féachaint don todhchaí: Supersport Hybrid chun innill sé-sorcóir a dhéanamh níos tapúla agus níos éifeachtaí
Tá an chéad chéim mhór eile suas do Porsche díreach timpeall an choirnéil i 2024, toisc go bhfuil an córas Supersport Hibrid forbartha cheana féin ag an gcuideachta a fheictear i gcarranna rásaíochta le haghaidh roinnt díorthaigh den líne samhail 911. "Leanfaidh an córas hibrideach ardfheidhmíochta gan uaim le forbairt nuálaíoch an chórais tiomána 911." Dúirt Frank Moser, a bhainistíonn na samhlacha 911 agus 718 faoi láthair, "Baineann an tiománaí leas as an teicneolaíocht nua aon uair a luasghéaraíonn sé. Mar thoradh air sin, tá teicneolaíocht againn atá in ann caighdeáin astaíochtaí sa todhchaí a chomhlíonadh." Tá sé seo tipiciúil don Porsche 911.