Ó thaobh an chassis Lixiang L6, ní raibh aon athruithe suntasacha i gcomparáid leis an Lixiang L7, L8, agus L9; tá sé deartha fós le compord san áireamh. Cé nach féidir leis an raon leathan compord a fhaightear le fionraí aeir a thairiscint, soláthraíonn sé ionsú turraing éifeachtach fós nuair a bhíonn sé ag déileáil le neamhrialtachtaí coitianta bóthair mar chlúdaigh dúnphoill agus damáiste dromchla.
Laghdaigh deireadh a chur le fionraí aeir rolla an Lixiang L6, ach tá pitching ag an tosaigh agus ar chúl fós faoi deara, rud a d'fhéadfadh cur isteach ar chompord le linn coscánaithe. I gcomparáid le samhlacha Lixiang roimhe seo, is é an mótar agus an ceallraí an laghdú is suntasaí sa Lixiang L6. D'fhéadfadh laghdú ar fheidhmíocht íseal-teocht a bheith mar thoradh ar athrú go ceallraí fosfáit iarainn litiam, cé nach bhfuil sé seo soiléir le linn tiomána. Cé go bhfuil laghdú tagtha ar chumhacht an mhótair, ciallaíonn an laghdú ar mheáchan colbha nach bhfuil an chumhacht tosaigh íosghrádú go mór i gcomparáid leis an Lixiang L7.
Dhá phríomhphointí míchompord nuair a bhíonn an Lixiang L6 á thiomáint ná: níl aiseolas cumhachta fós ag an stiúrtha, agus éiríonn an torann níos suntasaí nuair a thosaíonn an córas idirghabháil a dhéanamh. Mar sin féin, ar an iomlán, ag an bpointe praghais seo, léiríonn an Lixiang L6 ardleibhéal cothromaíochta. Tá sé deacair múnla eile a fháil a sháraíonn é i dtéarmaí compord, praiticiúlacht, faisnéis nó cuma. Mar sin, is fiú smaoineamh ar an Lixiang L6, cé go bhféadfadh na samhlacha Lixiang níos costasaí níos lú cost-éifeachtúlacht a thairiscint.
