Is é an chaoi a maireann feithiclí fuinnimh nua an geimhreadh ar cheann de na saincheisteanna is mó a bhaineann le húinéirí gluaisteán, go háirithe sna réigiúin thuaidh le teochtaí níos ísle, áit a bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil an raon aerchóirithe agus an raon cúrsála te i gcónaí comhréireach go contrártha. Nuair a bhíonn fadhb le saol na gceallraí, bíonn sé níos deacra an taithí a bhaineann le fanacht le leantóir sa ghaoth fuar.
Dá bhrí sin,Lixiang Autoúsáid as imeacht teicneolaíochta feithiclí geimhridh chun a straitéisí a léiriú chun “crapadh” raon cúrsála an gheimhridh a shárú.
Mar sin féin, sular chuir sé an freagra ar fáil, thug Lixiang aghaidh ar an gcéad cheist maidir le "cén fáth a laghdaítear an raon cúrsála sa gheimhreadh."
Mhínigh Tang Huayin, ceannaire táirgí leictreacha feithicle Lixiang Auto, gurb é an t-athrú ar airíonna fisiceacha ábhar ag teocht íseal an phríomhchúis leis an laghdú ar raon cúrsála an gheimhridh. Go sonrach, ag -7 céim, méadaíonn friotaíocht rollta na mbonn 50% i gcomparáid le gnáth-theocht, méaduithe friotaíocht gaoithe 10%, éiríonn an ola bhealaithe sa chóras tiomána slaodach, rud a fhágann laghdú 2% ar éifeachtúlacht, agus méadaíonn friotaíocht tarraingthe calipers agus imthacaí 50%.
Chun an fhadhb a bhaineann le tomhaltas fuinnimh méadaithe de bharr na bhfachtóirí seo a réiteach, dhírigh Lixiang Auto ar an gcóras bainistíochta teirmeach agus cadhnraí a fheabhsú chun raon cúrsála an gheimhridh a fheabhsú.
Is é an chéad chéim ná éifeachtúlacht an oiriúntóra aer agus an chórais bhainistíochta teirmeach a fheabhsú. Is é an réiteach traidisiúnta ná teas dramhaíola tiomáint leictreach a úsáid le haghaidh téimh, ach rachaidh an teas dramhaíola tiomáint leictreach tríd an gceallraí nuair a aistrítear go dtí an cábáin é chun é a théamh. Má tá an chumhacht ceallraí ard, beidh tomhaltas fuinnimh gan ghá tarlú.
Is é réiteach Lixiang Auto ná rogha a chur leis an gceallraí a sheachbhóthar i gciorcad an chórais bhainistíochta teirmeach, rud a ligeann don tiomáint leictreach an cábáin a théamh go díreach. Ní hamháin go tapaíonn sé seo an próiseas téamh ach sábhálann sé thart ar 12% ar ídiú fuinnimh.
Ina theannta sin, tá Lixiang Auto tar éis athdhearadh a dhéanamh ar chomhpháirteanna an chórais bhainistíochta teirmeach. Thug Tang Huayin isteach go raibh an modúl comhtháite bainistíochta teirmeach denLixiang MEGAComhtháthaíonn sé 16 phríomh -chomhpháirt fheidhmiúil amhail caidéil, comhlaí, agus malartóirí teasa. Trí líon na gcomhpháirteanna a laghdú agus fad na píblíne a ghiorrú faoi 4.7 méadar, laghdaítear caillteanas teasa ón bpíblíne faoi 8%.
Ar an dara dul síos, tar éis an t-oiriúntóir aer a chasadh sa charr, casann an t-aer te agus tais taobh istigh leis an ghloine fuar, rud a fhágann go dtagann ceo air. Is é an réiteach coitianta ná cúrsaíocht sheachtrach an oiriúntóra aer a chur ar siúl agus aer tirim, fionnuar a thabhairt isteach ón taobh amuigh den charr chun defog, ach cuireann aer fuar breise le tomhaltas fuinnimh an oiriúntóra aer.
Chun aghaidh a thabhairt ar an tsaincheist seo, mhol Lixiang Auto an réiteach "bosca aerchóirithe ciseal dúbailte". Tugann an bosca aerchóirithe ciseal dúbailte isteach méid cuí aer seachtrach do chiseal uachtarach an struchtúir iontógáil aerchóirithe, agus é a dháileadh sa spás uachtarach chun ceo a chosc agus ligean d'áititheoirí aer úr a análú. Déantar aer te an scaipeadh inmheánaigh a dháileadh sa chuid íochtarach den chabáin, ag coinneáil na gcosa te le níos lú fuinnimh. In éineacht le braiteoirí éagsúla cosúil le braiteoirí teochta, taise agus dé-ocsaíd charbóin, tá algartam rialaithe níos cliste forbartha ag Lixiang Auto, ar féidir leis an cion den aer a scaiptear go hinmheánach a mhéadú go dtí os cionn 70% agus a chinntiú gan aon cheo agus coigilteas fuinnimh suntasach a thairiscint. Mar shampla, faoi choinníoll oibre caighdeánach -7 céim CLTC, laghdaítear an tomhaltas fuinnimh de 57W sa bhosca aerchóirithe ciseal dúbailte, rud a aistríonn go méadú 3.6km ar an raon cúrsála.
Is é an chúis is mó le haghaidh ídithe fuinnimh ceallraí sa gheimhreadh ná an laghdú ar ghníomhaíocht leictriceimiceach cadhnraí litiam-ian ag teocht íseal, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar fhriotaíocht féin-urscaoilte, laghdaigh éifeachtacht urscaoilte ceallraí, agus tomhaltas fuinnimh níos airde taobh istigh den cheallraí. Ag an am céanna, laghdaítear cumas cumhachta na ceallraí freisin. Ní hamháin go dteipeann air tacaíocht a thabhairt do ghnáth-thiomáint faoi chumhacht íseal, ach éilíonn sé fuinneamh breise freisin chun an ceallraí a théamh.
An ceallraí atá suiteáilte faoi láthair saLixiang megaIs é an ceallraí Kirin 5C, arna fhorbairt i gcomhpháirt ag Lixiang Auto agus CATL. Feabhsaítear cumhacht na ceallraí trí fhriotaíocht inmheánach na cille ceallraí a bharrfheabhsú agus feabhas a chur ar dhiomailt teasa an phacáiste ceallraí.
De réir Tang Huayin, is féidir friotaíocht inmheánach an cheallraí mega Lixiang a laghdú 40% ag teocht an tseomra, agus 30% faoi choinníollacha ísealteochta, ag méadú acmhainn cumhachta 30%.
Murab ionann agus an mega, an nuaL6atá feistithe le cadhnraí fosfáit iarainn litiam. Is í an phríomhcheist le cadhnraí fosfáit iarainn litiam ná meastachán cumhachta míchruinn. Is é an réiteach coitianta sa tionscal ná moladh d’úsáideoirí an ceallraí a mhuirearú go rialta le haghaidh calabrú, ach ní réitíonn sé seo go bunúsach an fhadhb a bhaineann le meastachán cumhachta míchruinn.
Chun aghaidh a thabhairt ar an tsaincheist seo, d'fhorbair Lixiang Auto go neamhspleách algartam athchruthaithe trajectory oiriúnaitheach ATR, a chuirtear i bhfeidhm ar an Lixiang L6 nua ar dtús. Cuireann an algartam seo ar chumas calabrú uathoibríoch cumhachta bunaithe ar an trajectory luchtaithe agus urscaoilte le linn úsáid laethúil an úinéara an ghluaisteáin. Fiú mura bhfuil an t-úsáideoir sásta le muirearú ar feadh i bhfad nó nach bhfuil ach tiomáint ar bhreosla, is féidir an earráid meastachán cumhachta a choinneáil laistigh de 3% go 5%, atá níos mó ná 50% níos fearr ná an norm tionscail.
Ina theannta sin, lagaíonn an timpeallacht ísealteochta sa gheimhreadh toilleadh urscaoilte ceallraí, agus tosaíonn an raon fairsing go ró-luath nuair a bhíonn an chumhacht atá fágtha ard, agus mar thoradh air sin tá míleáiste tiomána leictreach níos giorra, a bhí ina fhadhb i gcónaí d'úinéirí nua feithiclí fuinnimh. Chun aghaidh a thabhairt air seo, sheol Lixiang Auto a algartam rialaithe cumhachta APC féinfhorbartha. Trí mhúnla réamh-mheastacháin voltais ceallraí ardchruinnithe, cuireann sé ar a gcumas tuar ar leibhéal millise-ar-an toilleadh ceallraí uasta faoi choinníollacha oibre amach anseo, ag uasmhéadú scaoileadh cumhachta laistigh de na teorainneacha sábháilteachta.
Luaigh Tang Huayin go bhfuil méadú tagtha ar bhuaicchumhacht ceallraí Lixiang L6 i dtimpeallachtaí ísealteochta níos mó ná 30%, agus go bhfuil méadú tagtha ar an gcumhacht scaoilte sula gcuirtear an síntiús raon méadaithe níos mó ná 12%.