Ar dtús, tá struchtúir choirp an dá cheann difriúil. Is cuid thábhachtach den charr é an comhlacht ualachiompartha, mar shampla an t-inneall, an giarbhosca, an fionraí, etc., atá suiteáilte go díreach ar an gcorp i mbán. Tá siad ina n-iomláine, cé gur cuid thábhachtach den ghluaisteán é an comhlacht neamh-ualachiompartha, agus tá an córas fionraí, an t-inneall, an giarbhosca, etc. agus an comhlacht bán suiteáilte go léir ar bhíoma den chassis.
Sa dara háit, ós rud é nach bhfuil aon bhíoma ag an gcomhlacht ualachiompartha, beidh an mais iomlán níos éadroime, agus mar sin tá sé níos éifeachtaí ó thaobh breosla, agus tá lár an domhantarraingthe sách íseal. Toisc go bhfuil bhíoma ag an gcomhlacht neamh-ualachiompartha sa chassis, tá mais iomlán an chomhlachta sách mór, agus beidh an tomhaltas breosla i bhfad níos airde.
Sa tríú háit, tá compord an turas difriúil. Tá cobhsaíocht fhoirm bóthair an chomhlachta ualachiompartha níos fearr, tá an minicíocht torainn agus creathadh sa charr níos ísle, tá an torann beag, agus tá ráta úsáide an spáis sa charr níos airde, ar a dtugtar compord i bhfad níos fearr. Mar sin féin, mar gheall ar an meáchan trom, an meáchanlár ard, agus an méid áirithe spáis a ionsú sa charr, tá an comhlacht neamh-ualachiompartha sách bocht i gcompord.
Ar deireadh, is é an buntáiste is mó a bhaineann leis an struchtúr comhlacht neamh-ualachiompartha ná an neart comhlacht ard. Is féidir leis an bhfráma cruach rigidity comhlacht láidir a sholáthar, rud a chabhródh le sábháilteacht a fheabhsú. Tá sé seo tábhachtach go háirithe maidir le trucailí agus feithiclí easbhóthair, toisc go bhfuil rigidity torsional agus cumas ualachiompartha an chomhlachta ualachiompartha sách lag, agus go bhfuil an comhlacht dífhoirmithe go héasca faoi dhálaí foircneacha oibre.
